0371-6777 2727

福特、通用退,FCA进

更新时间:2019-03-06

在福特、通用都在寰球市场,甚至美国本土取舍缩减成本,关闭工厂、裁员的同时,FCA却决定了以进为退。那到底FCA为何要在这时新建工厂?

去年第三、第四季度,在相继出售了汽车零部件子公司玛涅蒂•马瑞利(Magneti Marelli),机器人业务柯马,以及对诸多品牌与零部件公司的拆分与重组,FCA获得了充足的现金流。领有更多子弹的麦明恺开始始终寻找正确的靶子。在提升FCA集团运行效率的同时,追求利润最大化成为了其目前最重要的事件。

作为马尔乔内的继任者,麦明恺显然知道自己要做什么。

自上任以来,马尔乔内就始终致力于让FCA削减并摆脱债务,在他离世之前,其还告诉投资者们,在接下来5年里,将实现菲亚特和克莱斯勒合并之后首次派发股息。FCA的首席财务官Richard Palmer在讲演中表现,FCA目的十明显白,未来五年内实现双倍利润,利润将达300亿欧元(约合350亿美元),其中大略20%的利润将用于派发股息,约60亿欧元。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示,财务目标“比预期更保守”。

如何实现这样一个宏大的目标,马尔乔内给与的答案就是收跟放,而麦明恺当初做的就是坚持贯彻这一策略。

FCA上周宣布将投资45亿美元在底特律东部建立一个新的制造基地,并在该地区增加6500个工作岗位。其中最有影响力的部分将是FCA对位于Mack Avenue工厂的改造,包括将闲置的Mack II发动机工厂改革为下一代Jeep大切诺基以及全新的全尺寸Jeep SUV,即瓦格尼尔(Wagoneer)跟大瓦格尼尔(Grand Wagoneer)的生产基地。

在克莱斯勒破产后近10年,其所有者FCA承诺将为底特律制作业开启新的篇章。

麦明恺的收和放

16亿美元,这是FCA在底特律新建工厂的投资金额,没错,这座破落之后处于复苏中的汽车之城要将迎来30年以来第一座新建的汽车装配工厂。